3줄 요약
1. 미국 볼티모어의 교량에 선박이 크게 충돌하면서, 다리가 무너지는 큰 사고가 있었다고 한다.
2. 볼티모어 항구는 수출입을 하는 항구인데, 당분간 폐쇄될 듯 하다.
3. 해당 내용 관련하여 투자 검토를 해보는 것이 중요하다.
https://www.cnbc.com/2024/03/26/logistics-companies-scramble-after-bridge-collapse-closes-port-of-baltimore.html
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교량 붕괴로 물류업체들, 추후 공지가 있을 때까지 볼티모어 항 폐쇄
- 물류 제공업체는 볼티모어 항구가 폐쇄된 후 고객에게 수입 및 수출 상태를 업데이트하기 위해 긴급히 노력하고 있습니다.
- 시의 프란시스 스콧 키 브리지(Francis Scott Key Bridge)는 화요일 오전 10,000개의 컨테이너 용량을 갖춘 선박 달리(Dali)가 교량 기둥과 충돌한 후 붕괴되었습니다. 구조 활동이 진행 중입니다.
- 선박 저널 Lloyd’s List의 편집장인 Richard Meade는 “볼티모어가 폐쇄되는 한 다음 주에는 수십 건의 전환이 있을 것이며 앞으로 몇 달 동안 수백 건의 전환이 있을 것입니다.”라고 말했습니다.
볼티모어 항구가 프란시스 스콧 키 브리지(Francis Scott Key Bridge) 붕괴 로 인해 폐쇄된 후 동부 해안의 물류 회사들은 화요일 고객들에게 수출입 현황에 대한 긴급 메시지를 주고받았습니다 . 화요일 아침에는 대규모 구조 활동이 진행되었습니다.
ITS Logistics의 운송 및 복합운송 담당 부사장인 Paul Brashier는 ”우리의 최우선 과제는 원래 볼티모어로 향했던 컨테이너를 동부 해안의 다른 항구에서 하역할 계획을 세우도록 고객을 참여시키는 것입니다.”라고 설명했습니다.
Brashier는 ”이러한 전환된 물량은 뉴욕/뉴저지, 노퍽 및 남동부의 항구에 영향을 미치게 되며 해당 화물을 의도한 네트워크로 운송하기 위해 트럭 운송 및 환적 용량을 준비해야 합니다”라고 말했습니다.
컨테이너 용량 1만 척의 선박 달리호는 이날 오전 볼티모어항을 떠나 스리랑카 콜롬보로 향하던 중 다리 기둥과 충돌했다. 충돌 당시 선박에는 볼티모어 항구의 조종사 2명이 탑승하고 있었습니다.
“즉각적인 영향은 탑재된 화물과 접근성에 있습니다. 볼티모어를 통한 다른 계획된 배송은 경로가 변경될 가능성이 높으며 잠재적으로 뉴욕, 노퍽 및 인근 항구로의 화물 흐름이 증가할 것입니다.”라고 DHL Global Forwarding의 미주 해상 화물 담당 수석 부사장 겸 책임자인 괴츠 알레브랜드(Goetz Alebrand)는 말했습니다. “볼티모어에 의존하는 벌크 및 자동차 운송업체는 폐쇄 기간이 길어질 경우 운영을 평가해야 합니다.”
메릴랜드 주지사 웨스 무어(Wes Moore)에 따르면 지난해 약 800억 달러 상당의 5,200만 톤 이상의 외국 화물이 항구 밖으로 운송되었다고 합니다. 해운 저널인 Lloyd’s List에 따르면 미국에서 11번째로 큰 항구인 볼티모어는 지난해 한 달 평균 207건의 기항을 처리했습니다.
자동 배송을 위한 상단 포트
볼티모어 항구는 자동차, 소형 트럭, 바퀴 달린 농기구, 건설 기계 등의 수출입을 위한 미국 최고의 항구입니다.
항구 데이터에 따르면 지난해 이 항구는 847,158대의 자동차와 소형 트럭을 처리했습니다. 볼티모어는 자동차와 경트럭 수입 부문에서 미국 전체 항구를 13년 연속 주도했다. 기타 주요 수입품으로는 설탕과 석고가 있습니다.
무역을 살펴보면, 2023년 항구의 총 수입액 552억 달러 중 230억 달러는 자동차와 소형 트럭이었습니다. 항구 수출액 중 약 48억 달러는 자동차였습니다.
Uber Freight의 복합운송 책임자인 D’Andrae Larry는 ”볼티모어는 컨테이너 중심적이지 않고 주로 롤온/롤오프 항구이기 때문에 이러한 중단으로 인해 동부 해안의 다른 항구에서 플랫베드 및 자동차 볼륨이 발생할 가능성이 있습니다.”라고 말했습니다. .
Larry는 붕괴 후 교량과 항구가 몇 달 동안 서비스를 중단할 가능성이 높으며 이로 인해 선적물이 먼저 뉴욕과 뉴저지의 항구로 향하고 이어서 버지니아의 노퍽으로 향하게 될 것이라고 말했습니다. 다른 항구로는 조지아와 사우스캐롤라이나가 있습니다.
“고객들은 일반적으로 메릴랜드, 대서양 중부, 중서부 북부 및 뉴잉글랜드를 통과하는 화물에 대한 솔루션을 찾을 것입니다.”라고 그는 말했습니다. ” 볼티모어 주변에는 복합운송 옵션이 적지만 화주들은 이제 대안으로 내륙 이동을 위한 복합운송으로 전환할 수 있습니다.”
무역 트래픽의 전환
Home Depot 과 같은 소매업체, Bob’s Furniture, IKEA 및 Amazon물품을 수입하기 위해 항구를 이용하는 회사 중 일부일 뿐입니다. 기타 주요 수입품으로는 설탕과 석고가 있습니다.
해운 저널인 Lloyd’s List의 편집장인 Richard Meade는 ”이것은 동부 해안 전체의 무역에 영향을 미칠 것이며 항구가 얼마나 빨리 재개될 수 있는지 알 때까지 계속될 것”이라고 말했습니다.
미드는 선박들이 이미 화요일에 뉴욕으로 방향을 바꾸고 버지니아로 향하고 있다고 말했습니다. ″볼티모어가 폐쇄되는 한 다음 주에는 수십 건의 전환이 있을 것이며 앞으로 몇 달 동안 수백 건의 전환이 있을 것입니다.”
Matt Castle, CH Robinson 글로벌 포워딩 부사장, CNBC에 북쪽에서 항구 지역으로 들어오는 트럭의 지연이 최소화되어야 한다고 설명했습니다. “그러나 남쪽에서 이 지역으로 오는 트럭의 경우 I-95 또는 I-895 터널을 이용하거나 항구 주변을 탐색해야 합니다. 그러면 볼티모어 지하철에 더 가까워지고 여행 시간이 한 시간 더 늘어날 수도 있습니다.”
Meade는 ”비용이 많이 들겠지만 수에즈 운하에 갇힌 EverGiven과 같은 공급망 이야기는 아닙니다. 왜냐하면 해상 운송업체가 대체 경로를 찾을 것이기 때문입니다.”라고 Meade는 말했습니다. “물류 측면에서 해상 운송업체와 트럭 운송업체는 적응력과 민첩성이 매우 뛰어납니다.”
달리(Dali)는 머스크(Maersk) 에 의해 전세되었습니다., 화요일에 고객 권고를 발표했습니다.
“당분간 볼티모어의 Helen Delich Bentley 항구에 도착하는 것은 불가능할 것입니다. 이에 따라 우리는 이 지역을 통과하는 것이 안전하다고 판단될 때까지 가까운 미래에 볼티모어의 모든 서비스를 생략할 것입니다.”라고 회사는 말했습니다.
“이미 물 위에 있는 화물의 경우 항구를 생략하고 볼티모어로 향하는 화물을 인근 항구에 하역할 것입니다. 볼티모어에서 하역하도록 설정된 화물의 경우 다른 항구에서 하역해야 하기 때문에 지연이 발생할 수 있다는 점에 유의하시기 바랍니다.”라고 Maersk 자문은 말했습니다.
에너지 지연
일부 에탄올이 바지선과 철도를 통해 들어오기 때문에 볼티모어 지역의 휘발유 가용성은 물론 석탄 공급에도 차질이 있을 수 있습니다.
Lipow Oil Associates의 사장인 Andy Lipow는 ”파이프라인을 통해 걸프 연안의 정유소에서 운송된 가솔린은 10% 에탄올과 혼합되어 기차와 바지선을 통해 볼티모어 지역으로 배달됩니다”라고 말했습니다. ″석유 산업은 필라델피아에서 트럭으로 운송하여 단기적으로 충족할 수 있는 바지선 배송을 위한 대체 공급 경로를 찾아야 합니다.”
Lipow는 제트 연료와 디젤 연료 공급은 영향을 받지 않을 것이라고 말했습니다. 그러나 방향 전환이 완료되면 운송 및 트럭 운송 모두에 추가 비용이 발생합니다.
볼티모어 항에 컨테이너로 도착하는 석탄의 대부분을 운반하는 거대 철도 회사인 CSX는 화요일 고객이 붕괴로 인해 지연될 가능성을 예상해야 한다고 말했습니다.
회사는 성명에서 “공간 제한에 도달하기 전에 볼티모어의 CSX 서비스 석탄 터미널에 추가 열차를 파견할 수 있는 능력이 있다”고 밝혔다.
그러나 CSX는 “볼티모어로 향하는 모든 국제 복합운송 화물은 일시적으로 중단됐다”고 경고했다. 다른 지역에서 출발하여 볼티모어로 향하는 컨테이너는 추후 공지가 있을 때까지 보류됩니다. 현지 볼티모어로 향하는 CSX의 국내 복합 교통은 영향을 받지 않습니다.”
수출업자에 대한 영향
수출업자들이 수로가 다시 열릴 때까지 기다리지 않기로 결정하면 물량이 트럭이나 철도를 통해 노퍽이나 뉴욕/뉴저지와 같은 대체 항구로 경로가 변경되면 트럭 운송 및 철도 요금이 인상될 수 있다고 Freightos 연구 책임자인 유다 레빈(Judah Levine)이 말했습니다.
볼티모어의 주요 수출품에는 석탄, 천연가스, 항공우주 부품, 건설 기계, 농업 부품 및 대두가 포함됩니다.
울프 리서치(Wolfe Research)에 따르면 이곳은 버지니아주 햄프턴 로드(Hampton Roads)에 이어 두 번째로 석탄 수출이 활발한 항구입니다 .
글로벌 무역 데이터 플랫폼 Kpler의 건조 시장 데이터 관리자인 Madeleine Overgaard는 ”볼티모어 교량의 붕괴는 주로 CNX 및 CSX 터미널의 석탄 수출에 영향을 미칩니다.”라고 말했습니다. “또한 볼티모어 항구로의 석고와 설탕 수입도 중단될 것입니다.”
“대체 항구는 수입품 도착에도 사용될 것입니다.”라고 Levine은 말했습니다. ″경로 변경으로 인해 수입업체의 혼잡이나 지연이 발생할 수 있으며 잠재적으로 아시아-미국 동부 해안 및 대서양 횡단 노선의 운임에 영향을 미칠 수 있지만 이는 추가 물량을 처리할 수 있어야 합니다.”
초기 비용 추정
아시아-미국 동부 해안 운송 요금은 국제 운송 선박에 대한 후티 반군 공격 이후 홍해에서 우회로로 인해 이미 인상되었습니다.
그러나 수요가 완화되고 항공사들이 더 긴 항해에 맞춰 조정을 함에 따라 최고점에서 떨어졌습니다. 화요일 현재 대서양 횡단 요금은 2019년 수준과 거의 동일하며 약 $1,659/FEU(40개 단위)입니다.
무역은 민첩하고 경로가 변경되지만 장기적으로 교량은 근본적으로 설계되고 재건되어야 하며 이는 수년이 걸릴 것입니다.
Lloyd’s List의 Meade는 “2년 이상이 걸릴 것”이라고 말했습니다. “이 인프라 프로젝트에는 상당한 혼란과 비용이 발생할 것입니다. 1977년에 교량 건설 비용은 6천만 달러였습니다. 인플레이션을 고려하고 재설계 및 구축의 빠른 속도로 인해 조달 프리미엄이 높아질 것입니다. 이것은 매우 비용이 많이 드는 프로젝트가 될 것입니다.”
Dali는 Britannia Steam Ship Insurance의 보험에 가입되어 있으며 전세 선박 회사인 Synergy Group이 운영합니다. 선박의 소유주는 Great Ocean Investment입니다.
Meade는 ”브리타니아 증기선 보험은 업계가 위험을 공동으로 부담한다는 것을 의미하는 상호 [보호 및 면책 그룹]입니다.”라고 말했습니다.
“브리타니아는 처음 천만 달러를 책임질 것입니다. 전체적으로 과잉 유출은 업계의 풀링 메커니즘에 들어가고 재보험이 발생합니다.”라고 Meade는 말했습니다.
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#본 글은 매수, 매도 추천이 아닙니다. 투자의 책임은 투자자 본인에게 있음을 알립니다.
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