볼티모어 항구 위기, 운송대란이 일어날수도

3줄 요약

1. 볼티모어 항구가 전격 운행 중지됨에 따라서 운송대란이 예상된다.

2. 당분간 화물을 운송하기 위해서 우회경로를 택해야 한다.

3. 글로벌로 영향이 안퍼지길 바랄 뿐이다.

원문 : https://www.cnbc.com/2024/03/28/worlds-biggest-shipping-firm-dumps-port-cargo-problem-on-us-companies.html

https://www.cnbc.com/2024/03/28/worlds-biggest-shipping-firm-dumps-port-cargo-problem-on-us-companies.html

볼티모어 항구 위기: 세계 최대 컨테이너선 회사인 MSC가 우회 화물 문제를 미국 회사에 넘겼습니다.

 

 

키 포인트

• 세계 최대 해상 운송업체인 MSC는 화물이 우회 항구로 인도되면 컨테이너 계약을 종료할 것이라고 고객에게 통보했으며, 이로 인해 화주가 상품 이동에 대한 책임을 맡게 되거나 지연 비용이 발생할 수 있습니다.
• MSC는 볼티모어 항 인근 프란시스 스캇 사주(Francis Scott Key) 교량이 붕괴된 후 최근 며칠 동안 여러 해운회사와 협력하여 고객에게 선언문을 전달했습니다.
• 피트 부티지지(Pete Buttigieg) 교통부 장관은 목요일 공급망 전문가들과 만나 항구 폐쇄와 교역 전환에 대해 논의했습니다.

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비디오 02:21

물류회사들은 추후 공지가 있을 때까지 볼티모어항을 폐쇄하면서 난리를 벌이고 있다

볼티모어항 인근에서 비극적인 교량 붕괴를 초래한 컨테이너선 사고로 인해 세계 최대 해상운송업체 MSC가 해운 고객을 위해 항구 외부로 우회된 컨테이너 배송을 중단하는 해운업체 대열에 합류했다. . 볼티모어 항구가 무기한 폐쇄됨에 따라 이번 결정으로 인해 우회된 항구에서 화물을 픽업하고 최종 목적지까지 운송하는 책임은 화주에게 있습니다.

목요일 CNBC가 고객에게 보낸 이메일에서 MSC는 이미 볼티모어 항구로 향하는 고객 컨테이너의 경우 화물이 픽업 가능한 대체 항구에서 경로가 변경되고 하역될 것이라고 설명했습니다.

 

MSC 자문은 “이러한 배송의 경우 대체 항구에서 운송 계약이 종료되고 보관소에서 종료되며, 원래 의도한 목적지까지의 D&D 및 운송 비용은 유일한 화물의 부담이 될 것”이라고 말했습니다.

MSC는 ”볼티모어를 오가는 통행은 현재 불가능하며 몇 달은 아니더라도 몇 주 동안은 재개되지 않을 것”이라고 덧붙였다.

CMA CGM, COSCO 및 Evergreen은 유사한 조치를 발표한 최초의 항공사였으며 경우에 따라 당사자의 통제를 벗어난 사건이 발생할 때 계약 의무를 포기할 수 있는 권리를 의미하는 법적 용어인 ”불가항력”을 공식적으로 선언했습니다.

MSC는 고객과의 커뮤니케이션에서 “당사가 통제할 수 없는 사건에 대응하기 위해 필요하지만 운송 계약 조건에 따라 취해진 이 비상 계획으로 인해 발생한 혼란에 대해 사과드립니다”라고 말했습니다.

MSC는 CNBC의 논평 요청에 즉시 응답하지 않았습니다.

 

Maersk는 고객을 위해 우회된 항구에서 운송 서비스를 제공할 것이라고 밝힌 유일한 주요 항공사입니다. 

Maersk는 화요일 이른 시간에 통제력을 잃고 Francis Scott Key Bridge에 충돌한 10,000개의 컨테이너를 수용할 수 있는 컨테이너선인 Dali의 전세였습니다 .

물류 회사들은 사고 이후 대체 운송 계획을 세우고 운송업체 전환을 따라잡기 위해 안간힘을 쓰고 있으며 경영진은 수요일 CNBC에 다음 며칠이 볼티모어 항에서 우회된 무역을 이동하는 데 매우 중요할 것이라고 말했습니다.

미국에서 11번째로 큰 항구인 볼티모어항은 의류, 가정용품, 건축자재, 전자제품, 가전제품, 농산물을 취급하는 것 외에도 자동차/경트럭, 농업용 트랙터 수출입에 있어 미국 내 1위의 항구 입니다.

해결되지 않은 문제 중 하나인 물류 경영진은 해상 운송업체가 고객의 컨테이너 픽업을 계획할 수 있도록 새로운 전환된 항구에 대해 경고할 만큼 신속하게 선박 운송을 업데이트하지 않는다고 언급했습니다.

Savannah, Brunswick, Virginia, Charleston, New York/New Jersey를 포함한 동부 해안의 주요 항구와 철도 및 트럭 운송용 섀시를 제공하는 회사들은 CNBC에 운영을 확대할 수 있는 능력이 있다고 말했습니다. 들어오는 화물의 요구를 충족시킵니다.

일련의 업데이트를 통해 MSC는 3월 28일부터 4월 29일까지 우회 항구에 도착하는 23척의 선박 목록을 보냈습니다. 8척은 알려지지 않은 우회 항구를 가지고 있고, 11척은 뉴욕/뉴저지 항구로 향하고 있습니다. 3개는 노퍽(Norfolk)에; 그리고 하나는 필라델피아로.

목요일, 피트 부티지지(Pete Buttigieg) 교통부 장관은 위기와 혼잡 완화 방법에 관해 공급망 전문가들과 회의를 가졌습니다. 회의에는 해양 선사 CMA CGM, Maersk, MSC, Evergreen, 철도 CSX 및 Norfolk Southern이 포함되었습니다. 뉴욕/뉴저지, 조지아, 볼티모어, 필라델피아, 잭슨빌, 사우스캐롤라이나, 버지니아 항도 참석했습니다. 회의에 참석한 배송 고객으로는 John Deere, Stellantis, Home Depot, Under Armour 및 Volkswagen이 있었습니다.

Buttigieg는 ”우리는 공급망 전반에 걸쳐 조정이 강화되고 물리적 인프라와 디지털 인프라를 모두 강화하려는 새로운 노력 덕분에 불과 몇 년 전보다 공급망 중단을 완화할 수 있는 장비가 훨씬 더 좋아졌습니다.”라고 Buttigieg는 말했습니다. 회의.

역시 참석한 국가 경제 고문인 Lael Brainard는 이전의 혼란 속에서 민간 부문과 공공 부문의 다양한 구성 요소에 대한 완전한 정보가 부족하여 의사 결정 능력과 대응이 저해되었다고 지적했습니다. 그녀는 최근의 DOT FLOW 이니셔티브를 차별화 요소로 언급했습니다. “연방 정부의 모든 기관이 역량을 최대한 발휘하여 해양 운송업체, 항만 리더, 철도, 화주 및 노동조합이 모두 함께 모여 잠재적인 공급망 영향을 평가하고 그런 다음 함께 협력하여 문제를 해결하세요.”  

ITS Logistics의 운송 및 복합운송 담당 부사장인 Paul Brashier는 예약을 자체적으로 조정하고 우회된 항구에서 관계를 맺지 않는 소규모 회사가 가장 큰 어려움을 겪을 수 있다고 말했습니다. “당신은 억류 및 체선료가 발생하지 않도록 우회된 컨테이너를 가능한 한 빨리 항구에서 꺼내기를 원합니다. 이들 배송업체 중 일부는 처음부터 시작하고 있습니다.”라고 Brashier는 말했습니다.

컨테이너가 터미널에 도착하면 컨테이너에 할당된 자유 시간에 맞춰 시계가 움직이기 시작합니다. 해당 자유 시간이 만료되면 항구가 면제에 동의하지 않는 한 구금 및 체선료가 시작됩니다.

Brashier는 수요일 CNBC에 ”우리는 터미널이 자유 시간을 연장하거나 수수료를 면제할지 여부를 알아보고 있습니다”라고 말했습니다. “지금 그게 문제야.”

#본 글은 매수, 매도 추천이 아닙니다. 투자의 책임은 투자자 본인에게 있음을 알립니다.