대형트럭의 연료 변화 수소차 or 전기차

3줄 요약

1. 전기차 시장이 확대되면서 사실상의 대세론이 되었지만, 대형트럭에서는 수소차에 대한 논의도 지속적으로 유지되는 상황이다.

2. 냉정하게 수소가 더 깔끔한 친환경 에너지라고 할 수 있는 만큼, 더 폭 넓은 고민이 필요하다.

3. 확실한건 현재 전기차가 더 많이 앞서나가고 있다.

원문 : https://www.cnbc.com/2023/04/17/hydrogen-and-evs-could-play-a-big-role-in-truckings-future.html

Hydrogen, fully electric, or both? Heavy-duty trucking has some big decisions to make

수소, 완전 전기 또는 둘 다? 대형 트럭은 몇 가지 중요한 결정을 내려야 합니다.

 

키 포인트

• 도로를 기반으로 한 상품 운송에 관해서는 하나의 기술이 지배적이 될 것인지에 대한 질문은 열려 있습니다.
• 수소 연료 전지 또는 배터리 전기 자동차가 해당 부문 내에서 일종의 발판을 마련하려면 급유 및 재충전을 위한 광범위한 네트워크가 필요합니다.
• 전 세계적으로 화물 산업에 중요한 대형 차량의 배출량을 포함하여 전반적인 운송 관련 배출량을 줄이기 위한 계획이 수립되고 있습니다.

 

 

2022년 6월의 이 이미지는 독일의 시설에서 테스트 중인 GenH2 Truck 프로토타입을 보여줍니다.

우베 안스파흐 | 그림 얼라이언스 | 게티 이미지

작년에 한 트럭이 이탈리아와 오스트리아를 연결하는 고지대 루트인 브레너 패스(Brenner Pass)를 가로질러 일련의 여행을 했습니다. 이 루트는 유럽에서 상품 운송에 중요한 역할을 합니다.

지금까지는 정상입니다. 그러나 이 차량은 달랐습니다. 수소로 구동되는 프로토타입으로 연료 전지를 사용했으며 제조업체 Daimler Truck 에 따르면, 수증기 외에는 아무것도 방출하지 않습니다.

 

11월에 발표된 성명 에서 회사는 산악 지역에서 메르세데스-벤츠 GenH2 트럭의 추가 테스트를 계획하고 있다고 말했습니다.

회사 측은 ”개발 목표는 1,000km(621마일 조금 넘는 거리) 이상의 범위”라며 2020년대 하반기 양산을 목표로 하고 있다고 덧붙였다.

현재 진행 중인 Daimler Truck의 테스트는 화물 부문에 관련된 회사들이 수소를 어떻게 바라보고 있는지를 보여주는 한 가지 예일 뿐입니다.

기타에는 볼보트럭이 포함됩니다. 2022년 9월에는 2025년부터 ”상업용 교통”이라고 부르는 연료 전지 전기 트럭을 테스트하기 시작할 것이라고 말했습니다.

″수소로 구동되는 연료 전지 전기 트럭은 장거리 및 무겁고 에너지가 많이 필요한 작업에 특히 적합할 것입니다.

 

″배터리 충전 가능성이 제한된 국가에서도 옵션이 될 수 있습니다.”라고 덧붙였습니다.

협력이 수소 동력 모빌리티 개발의 핵심이 될 수 있다는 신호로 Daimler Truck과 볼보 그룹은 연료 전지 제조에 중점을 둔 합작 투자 회사인 cellcentric 도 설립했습니다.

위의 움직임은 화물 산업에 중요한 대형 차량의 배출량을 포함하여 전반적인 운송 관련 배출량을 줄이기 위한 계획이 수립되는 시점에 이루어집니다.

예를 들어 영국은 2040년까지 그곳의 모든 새로운 대형 화물 차량이 배기 가스를 전혀 배출하지 않기를 원한다고 말했습니다 .

미국 캘리포니아는 2035년까지 주 ​​전체 대형 트럭 판매의 절반을 완전 전기화 하는 것을 목표로 하고 있습니다 .

다른 곳에서는 EU의 집행부인 유럽 위원회가 트럭과 같은 대형 차량에 대한 CO2 배출 기준을 강화하기 위해 노력하고 있습니다.

장거리 및 시내 버스를 포함하는 이 범주의 차량은 블록 내 도로 운송에서 발생하는 온실 가스 배출량의 25% 이상 을 차지하며 전체 온실 가스 배출량의 6% 이상을 차지합니다.

저공해 및 무공해 기술을 중심으로 미래를 계획하는 주요 경제와 함께 화물 부문의 탈탄소화 노력을 강화해야 합니다.

따라서 수소와 함께 배터리 전기 자동차도 트럭 운송에 고려되고 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

여기에는 테슬라가 포함됩니다.Semi, Daimler Truck의 Mercedes-Benz eActros 및 볼보 FH Electric. Scania 및 DAF와 같은 다른 회사도 배터리 전기 공간에서 운영하고 있습니다.

다양한 옵션

도로를 기반으로 한 상품 운송에 관해서는 하나의 기술이 지배적이 될 것인지에 대한 질문은 열려 있습니다.  

Jonathan Walker는 무역 기구인 Logistics UK의 도시 및 인프라 정책 책임자입니다.

그는 CNBC에 ”일상적인 운영에서 상대적으로 제한된 범위”를 이동하는 밴 차량을 운영하는 회사의 예를 인용하면서 ”전기 밴으로의 상당한 변화”가 목격되고 있다고 말했습니다.

″분명히 전기는 그런 종류의 도시 운영에 아주 잘 작동합니다.”라고 덧붙인 후 ”크고 장거리 경로”에 관해서는 여전히 물음표가 남아 있다고 언급했습니다.

″우리는 배터리 기술이 다가오고 있다는 것을 알고 있지만 수소는 ... 현재 디젤에 가장 ​​가까운 비교 대상을 제공하므로 적어도 중단기적으로는 혼합이 될 것이라고 믿습니다.”  

이 부문과 관련된 차량의 탈탄소화가 어떻게 발전할 것인지 스케치하려는 다른 조직에는 브뤼셀에 기반을 둔 캠페인 그룹 운송 및 환경이 포함됩니다.   

“400km 미만의 도로 화물 활동의 2/3에서 배터리 전기 트럭은 가장 경쟁력 있는 기술이며 곧 총 소유 비용(TCO) 관점에서 기존 디젤 트럭과 비용 패리티에 도달할 것입니다.”라고 말합니다.

T&E는 ”배터리 전기와 수소 중 어떤 무배출 기술이 장거리 부문에서 우세할지는 확실하지 않다”고 덧붙였다.

″배터리 전기 장거리 트럭은 더 비용 효율적이고 에너지 효율적일 가능성이 있는 반면, 수소 연료 전지 트럭은 재급유 측면에서 유연성이 증가하고 특정 틈새 응용 분야에 더 적합할 수 있습니다.”

수소의 도전

국제에너지기구(International Energy Agency)에서 ”다재다능한 에너지 운반체”라고 표현한 수소는 다양한 응용 분야를 보유하고 있으며 광범위한 산업 분야에서 사용할 수 있습니다.

수소를 생산하는 한 가지 방법은 전류가 물을 산소와 수소로 분리하는 과정인 전기분해를 포함합니다.

어떤 사람들은 그 과정에서 사용되는 전기가 풍력이나 태양광 발전소와 같은 재생 가능 에너지 설비에서 나오는 경우 생성된 수소를 ”녹색” 또는 ”재생 가능”이라고 부릅니다.

오늘날 대부분의 수소 생성은 여전히 ​​화석 연료를 기반으로 합니다.

″예를 들어 수소를 본다면 국가로서 수소를 사용할 대상을 결정해야 합니다.”라고 Walker는 말했습니다.

그는 ”난방용 수소 사용, 철도용 사용, 도로 운송용 수소 사용에 대한 논의가 있었다”며 ”분명히 화학 부문에서 수소에 대한 수요가 있다”고 덧붙였다.  

″하지만 그것은 국가별로 결정되어야 합니다. 아시다시피 수소는 풍부하지만 비용도 많이 들고 수소를 생산하는 데 자체적인 환경 문제가 없는 것은 아니기 때문입니다.”

인프라 키

어떤 기술이 나오든 간에 한 가지는 확실합니다. 수소 연료 전지 또는 배터리 전기 자동차가 이 분야에서 어떤 종류의 발판을 마련하려면 연료 전지 또는 배터리 전기 자동차의 급유 및 재충전을 위한 광범위한 네트워크가 필요하다는 것입니다.

Logistics UK의 Walker는 이것이 오늘날 존재하지 않는다고 CNBC에 말했고, 그것을 만드는 것의 중요성을 강조했습니다.

″실제로 차량이 갑자기 범위를 벗어나는 경우 운전자의 잘못이 아닌 상황에서 신속하게 연료를 보급하고 여행을 계속할 수 있도록 하려면 네트워크의 복원력이 필요합니다.”

전면에 변화가 오는 것 같습니다. 예를 들어 EU 내에서는 수소 트럭이 장거리를 이동할 수 있는 조건을 만들기 위해 노력하고 있습니다.

2023년 3월, 유럽 위원회는 ”충분한 대체 연료 인프라”의 배치에 관한 유럽 의회와 EU 이사회 간의 잠정적 합의를 환영했습니다.

이번 협약에는 대형 전기차, 수소차, 화물차 충전소 관련 목표가 포함됐다 .

다른 곳에서 영국 북부에 기반을 둔 Element 2는 ”영국[EU를 떠난]과 아일랜드 전역에 수소 충전소의 전국 네트워크”를 구축하고 있다고 말합니다.

미래

도로 기반 차량에 사용될 뿐만 아니라 수소는 Alstom 과 같은 대기업과 함께 철도 화물 에서도 역할을 할 수 있습니다.그리고 엔지연료전지 프로젝트를 진행하고 있습니다.

앞으로 Logistics UK의 Walker는 ”장거리 화물 운송을 위한 배터리 전기 및 수소 HGV의 시험”을 추진하는 것이 중요하다고 강조했습니다.

그는 이러한 시험을 ”신속하고 효과적으로 수행하고 정기적인 보고를 통해 업계가 배우고 있는 내용을 파악할 수 있도록” 해야 한다고 덧붙였습니다.

시련을 통해 특정 기술이 ”정말 유망한” 것으로 입증되면 이는 다시 업계에 ”신기술에 투자하기 위해 제조업체와 협력할 수 있는 자신감”을 줄 것입니다.

“그리고 우리는 인프라에 대한 더 많은 투자가 필요한 업계의 일종의 선순환 투자를 보게 될 것입니다. 그리고 이 두 가지가 함께 진행됩니다.”

#본 글은 매수, 매도 추천이 아닙니다. 투자의 책임은 투자자 본인에게 있음을 알립니다.